在中俄达成苏-27战斗机的采购协议后，俄罗斯开始向中国交付苏-27SK和UBK型号。然而，中国的某些机场，如位于湛江的遂溪机场，依旧以20世纪70至80年代的标准建设，虽然适合老式歼-6和歼-7战机，却无法为现代的苏-27重型战斗机提供有效的气候保护。
1996年9月，强烈的超强台风“莎莉”猖獗地袭击了湛江。中国人民解放军空军的某歼击机团刚刚采购的多架苏-27SK和UBK战斗机因缺乏足够的机库而被迫露天停放，结果在狂风中遭受了严重的损害。这场自然灾害造成了十架苏-27不同程度受损，其中六架重伤需返俄维修，四架则在国内修复，成为中国空军三代机装备初期最大的一次损失。
当时，苏-27刚交付不久，机场的机库和洞库尚未建设完成，战机只能在开放的环境中停放，而这些防护措施的设计标准是针对二代机，并不适合于气动布局更为复杂的苏-27。强风容易导致物理位移，原有的固定和系留设施显然无法应对重型战斗机的要求。此外，我国当时对台风的强度预估不足，缺乏足够的应急预案。
长久以来，中国沿海机场的防风经验主要基于老旧机型，缺乏针对苏-27这类新型重型战机的实操经验，导致了当时事故的发生。
在事故发生后，俄罗斯方面与苏霍伊集团表态，此次事件被视为自然灾害，俄方并不承担赔偿责任，但承诺提供尽可能多的技术支持。
俄罗斯的制造商随即派遣了技术专家组前往中国，苏霍伊设计局和共青城飞机制造厂的专家迅速抵达遂溪机场，对受损战机进行评估，并制定了修复计划。同时，俄方保证优先提供所需的原装备件，以支持快速维修。
此外，俄方协助中国完成现场修复工作，部分轻微损伤的战机在国内进行联合修复，而重损的战机则被安排转运至俄罗斯进行大修。与此同时，俄方还为中国地勤和机务人员提供了关于如何在沿海湿热和频繁台风的环境中进行机体保护和应急处置的培训。
然而，没有官方记录显示俄罗斯免费提供新机或大额资金补偿，或额外增派战机以弥补损失。
经历这次教训后，中国空军对沿海机场的基础设施进行全面升级。沿海一线机场新增机关车库和抗风停机位，确保主力战机不再长时间露天停放。同时，空军还建立了完善的台风、暴雨和雷暴预警系统，并实现了战机的提前疏散和转场制度化。针对苏-27及其后续型号，地面固定和系留的规范也进行了重新制定。
进入21世纪20年代，的确，空军的该机场单位已完成苏-35的退役，并接收了歼-16重型战斗机，机场具备了现代战争所需的可靠后勤保障设施与系统。
最近，央视新闻报道该机场的歼-16机群展开跨昼夜的实弹训练，进行了高强度的作战演练。这不仅表明了机场已经能够为重型战斗机提供完备的保障，还有能力支持驻场的直升机、轰炸机和运输机，为全天候作战提供了强有力的支撑。
正是由于机场进行了基地化的改造，使南部战区空军能够在组织联合演训时将该机场作为关键主场。此外，常驻单位还成为应对南海战略威胁的重要支点。
在当代局势中，除了武器装备等因素，气候环境也日益成为战争的重要组成部分。因此，高度重视军事气象，无疑是提升战斗力的重要手段之一。
